Тысячелетие Бреста не за горами, поэтому вопрос повышения эффективности городского пространства как никогда актуален. Необходимо создать качественный генеральный план города, чтобы сделать Брест комфортным для людей. Концепция «компактного города» как раз подразумевает модернизацию городской среды.
Об этой градостроительной стратегии рассказал брестчанам урбанист Андрей Головин, ведущий эксперт голландского архитектурного бюро «MLA+». 17 марта на базе студенческого архитектурного сообщества «majsterni» прошла его лекция «Компактный город – это не только размер».
Андрей Головин известен в среде архитекторов инновационным подходом к стратегическому планированию города. Ранее он был лидером команды, занимающейся разработкой мастер-плана и генерального плана города Пермь. В Брест он приехал в рамках проекта «Концепция компактного города для Беларуси».
Бинокль” законспектировал самые важные детали лекции.
Казалось бы, речь идет о небольших размерах, но нет – компактность подразумевает высокую плотность застройки и доступность любого участка городской среды: до работы, учебы или мест отдыха должно быть легко и быстро добраться пешком, на велосипеде или общественном транспорте.
«Компактный город» – это концепция управления развитием города и его ресурсами. Система нацелена на повышение, прежде всего, экономической эффективности использования городской среды путем оптимизации капиталовложений. Проще говоря, она позволяет экономить городской бюджет, предлагая использовать заброшенные территории внутри города вместо того, чтобы возводить новые микрорайоны, а, соответственно, новые дороги, сети и коммуникации на удаленных пустырях.
Большинство постсоветских городов, и Брест не исключение, развиваются по стандартному шаблону: масштабная застройка в труднодоступных районах, ряды одинаковых новостроек, школа, садик, магазин. Но ведь жизнь в городе подразумевает и другие блага, за которыми жителям таких микрорайонов приходится ездить в центр. С другой стороны, бизнес идет в микрорайоны неохотно — плотности населения не хватает для поддержания оборотов. Круг замыкается.
Эта монофунцкциональность районов приводит к перегруженности дорог в часы пик, когда все едут в одно время и в одном направлении. При этом, когда город разрастается, общественный транспорт работает в полную силу только в час пик — несколько раз в день. В остальное время автобусы и троллейбусы ездят полупустыми, что экономически очень затратно.
С пробками часто борются, расширяя дороги, связывающие центр и пригород. Но, как говорит Андрей Головин, это тоже самое, что бороться с ожирением, расслабляя ремень.
В то же время, если непродуктивно использовать существующую городскую территорию, то возникнет ряд проблем: пустую землю в центре города будут занимать временные строения, убогие киоски или свалки. В спальных районах обнаружится нехватка асфальтированных дорог. Парки переполнятся мусором и асоциальными элементами. Долины городских рек превратятся в открытую систему канализационных стоков. Решением всех этих проблем и занимается концепция.
Концепция «компактного города» предлагает, в первую очередь, прекратить мультипликацию проблем: если спальные районы показали свою неэффективность, стоит хотя бы перестать их строить. Андрей Головин предлагает сосредоточить усилия на уже существующей застройке, вкладывать большие средства в территории, где уже проживает большее число жителей.
Урбанисты предлагают строить новые объекты не в чистом поле, а внутри города, используя ненужные постройки, гаражи, пустыри. Ведь даже у нас есть заброшенные промышленные здания, в которых на огромных территориях сдаются в аренду лишь малая часть помещений.
Вообще одним из признаков компактного города является адаптивность строений. Ведь потребности города меняются: сегодня проблема в жилье и переизбыток торгово-офисных помещений, а через год растет спрос на коммерческую недвижимость. На сегодняшний день вывести в нежилое помещение квартиру на первом этаже довольно сложно, а необходимость пристройки пандусов для торговых помещений уродует улицы. Поэтому все варианты лучше решать на этапе планирования застройки и создавать условия для быстрых трансформаций существующих помещений.
В концепции компактного города рабочие места и общественные пространства должны находиться максимально близко к жилой зоне. Это сокращает необходимость пользования автомобилем, снимает проблему дефицита парковок, приводит к улучшению работы общественного транспорта, ведь его использование становится экономически эффективным.
«Компактный город» – это город, спроектированный на скорость 5 км/ч, то есть удобный для пешеходного движения. Город, где создаются все условия для комфортного передвижения горожан пешком и на велосипедах: удобные тротуары, безопасные пешеходные переходы, грамотные веломаршруты.
Андрей Головин поделился «рецептом» улучшения города: «Не столько благоустройство и дома определяют город, сколько люди, которые в нем живут. Заинтересованные, желающие не только исправить, но и сохранить. Возможно, остановить вредные тенденции. Чтобы составить стратегический план города, можно собрать мнение горожан. Дать людям высказаться и ответить на 4 вопроса:
- Что в городе Вам нравится, и Вы хотели бы это сохранить?
- Что в городе Вам не нравится, и Вы хотели бы от этого избавиться?
- Чего городу не хватает, но Вам хотелось бы, чтобы это появилось?
- Чего в городе нет, и Вам не хотелось бы, чтобы это появилось?».
Изменение Бреста в лучшую сторону зависит не только от представителей местной власти, но и от жителей. Как первым, так и вторым нельзя оставаться равнодушными к судьбе родного города. Необходимо установить контакт между властью и социумом, чтобы двигаться к главной цели – успешному развитию Бреста.
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.