Проезд на экологичном двухколесном транспорте через пограничный контроль «Варшавский мост» — это «и хочется, и колется, и мама не велит». История велосипедно-пограничных отношений напоминает запутанную мыльную оперу, в которой вместо «Все только начинается» звучит «Все-таки можно переезжать границу на велосипеде?».
Чтобы разобраться в этом, утром среды мы сели на велосипеды и отправились в Тересполь, где прошла встреча «Открытые границы для велосипедистов». О том, как складывались отношения велосипедистов с пограничниками, зачем им нужно запретить ввоз и вывоз товаров и на каком этапе сейчас находится вопрос открытия границ для велолюбителей, — в нашем репортаже.
Порядок вещей
9 утра. Пограничный переход «Брест-Тересполь». Пересечь границу на велосипеде было не только принципиальным, но и рациональным решением. Как итог — контроль проводится за полчаса вместо четырех, и наша экспедиция из 7 человек оказывается на территории страны-соседки под сверлящие взгляды водителей, томящихся в «салонном соку».
Однако просто сесть на велосипед и отправиться вдыхать так называемый «wind of freedom» не получится. Для того, чтобы безболезненно пройти контроль обоих государств, нужно предварительно отправить заявку в пограничную службу Бреста. Она обязательно должна быть коллективной: «индивидуалов» на велосипеде не пропускают (пока) ни в каком виде. И, даже если компания собрана, все равно есть шанс получить отказ.
Впервые активисты «За вело-Брест» подняли вопрос о пересечении перехода «Брест-Тересполь» еще в 2012 году, когда отправились в приграничный город на велосипеде. Представители беларуской стороны, несмотря на некоторое смятение, путешественников пропустили. Пропустили и польские пограничники, сделав небольшую ремарку: «В первый и последний раз». После этого случая началась активная работа по сбору подписей в защиту свободного пересечения границы велосипедистами. Силами волонтеров было собрано 10 тысяч подписей в 6 польских (Тересполь, Бяла-Подляска и т.д.) городах и Бресте.
Нельзя сказать, что и брестские власти сидели сложа руки. В 2013 году появляется проект по восстановлению Тереспольского моста, который соединял Тереспольские ворота цитадели и Пограничный остров Брестской крепости через Буг. Именно он должен был стать тем недостающим звеном инфраструктуры для людей, желающих пересечь границу пешком или на велосипеде.
О нехватке инфраструктуры также говорила польская сторона в 2015 году, заявляя, что на ее создание им нужно 40 миллионов злотых. Все это время ситуация с передвижением велосипедистов через границу напоминала анекдот: польские и беларуские пограничники не видели в этом проблем, но постоянно одна из сторон находила причины для запрета уже на месте.
Открытые границы для велосипедистов
Ко встрече, которая прошла в конференц-зале управления по вопросам пересечения границы в Тересполе, готовились долго. Она должна была дать четкий ответ на один вопрос: «Есть ли препятствия для пересекающих границу велолюбителей со стороны Польши?». Для этого «За вело-Брест» совместно с ассоциацией по развитию Лобачев-Дужи и окрестностей пригласили на нее чиновников из Тересполя и Бяла-Подляски, представителей польской таможенной и пограничной служб и консула Республики Беларусь в Польше. Беларускую сторону представляли Олеся Округ и Денис Никитюк — заведующие секторами спорта и туризма горисполкома и облисполкома соответственно.
О том, что интерес к велопоездкам в Беларусь растет, говорит статистика от польской ассоциации. Так, в 2017 году между двумя странами проехало 113 велосипедистов (из них 76 поляков и 37 беларусов). За неполный 2018 год этот рекорд уже побит: 137 велосипедистов, из которых 110 поляков и 27 беларусов. Именно на таком растущем объеме любителей экотранспорта и нужно сыграть.
Владимир Красько, директор «За вело-Брест», рассматривает Тереспольский мост (дата появления которого запланирована на 2030 год) как долгую и, возможно, не реализуемую перспективу. Прекрасно понимая, что открыть погранпереход «Брест-Терсполь» для всех велосипедистов в существующем виде — не самый лучший вариант, он предлагает заострить внимание на коллективных поездках. Чтобы избежать контрабанды, это должен быть полностью бестоварный въезд на территорию обеих стран.
— Такую схему можно достаточно просто организовать с безвизовым въездом польских туристов в нашу страну. Сейчас они покупают у наших турфирм ваучеры, в которых указаны вида транспорта: авто и ж/д. В нашем случае стоит добавить сюда велосипед — и дело сделано. Покупая ваучер, человек едет знакомиться с культурой, архитектурой и историей нашего города. Тот же принцип должен действовать и с беларусами: хочешь ехать на велосипеде — купи ваучер и изучай окрестности Тересполя без «Бедронки» и «Рываля».
Волонтерами «За вело-Брест» проводился опрос среди людей, в котором оговаривались вышеперечисленные условия по пересечению границы. По подсчетам организации в туристическо-культурных целях границу на велосипеде будут проезжать около 2,5 тысяч людей в год. Если учитывать сезонность — около 10 человек в день. Такое количество велосипедистов никоим образом не помешает работе пограничников. Им даже не нужно выделять отдельную полосу — трафик небольшой.
Несмотря на недавний случай с велотуристом из Франции (которого польские пограничники не пропустили и отправили на поезд), комендант пограничной службы заявил, что препятствий или нормативных документов, запрещающих въезд через границу на велосипеде, — нет. Польские службы готовы пускать велосипедистов без проблем, вот только беларуские пограничники разворачивают таких туристов в обратном направлении.
Для того, чтобы лед окончательно тронулся, а велосипедист увидел страну-соседку не из-за шлагбаума, нужна всего лишь еще одна такая встреча. Правда, на территории Беларуси и с представителями отечественных пограничников и таможенников. Пока же шансы велотуриста пройти границу, как и появление Тереспольского моста к 2030 году, — 50/50. Однако, в отличие от моста, на строительство которого нужно огромное финансирование, открытому переходу для велосипедистов (пусть и частично) нужны всего лишь одобрительные кивки пограничников и таможенной службы на конференции.
Фото — Кирилл Красько
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.