«Выезжая в город, становишься невидимым». Мотоциклисты — народ для пешеходов и автомобилистов не понятный. Гоняют, ревут, кажутся непредсказуемыми. Мы собрали на автодроме школы «Аристотель» представителей байкер-тусовки и поговорили о привычке к скорости, опасной езде новичков и мото-мечтах.
Алексей, 28 лет
В пятом классе у меня был друг, который получил мотоцикл от дедушки — «Минск» 1990 года. Он умел ездить на нём и учил меня. Через год у меня уже появился свой «Минск» 1993 года. Тогда он стоил копейки — примерно 50 долларов. Помню, как собирал на него деньги с подарков на день рождения и с продажи собранных ягод и грибов. Жили мы в деревне, появление ГАИ было редкостью, потому я мог свободно ездить по дорогам на этом мотоцикле. Отец видел, что у меня получается, потому никогда не был против.
Права получил в 18 лет — а шесть лет до этого ездил без них. За это время навыки вождения отточились. Но я продолжаю учиться. Сейчас слежу за блогами известных мотоциклистов, где дают уроки экстремального вождения на автодроме, пытаюсь повторить.
Перепробовал много машин. На «Иж Планета-5» откладывал деньги со стипендии в колледже. Этот мотоцикл, кстати, до сих пор со мной. Правда, уже не на ходу, стоит в гараже. Есть вид мотоциклов под названием «Эндуро» (предназначены для агрессивной езды по бездорожью). Моя мечта — отремонтировать и переделать этот «Иж» под «Эндуро», чтобы ездить на нём по лесным массивам.
Первые пять минут езды со скоростью на мотоцикле приносят удовольствие, а после — становится не так интересно: ты привыкаешь к скорости и можешь её контролировать. Потому я и люблю вид мотоциклов «Эндуро» — на нём получаешь больше кайфа, адреналина.
Девушки по-разному реагируют на мотоциклистов: кто-то боится нас, кто-то пищит от радости и просит, чтобы прокатили (иногда даже деньги предлагают). Однажды катали девушек по ночному Бресту. Дорога была пустая (4 утра), тишина. И тут с диким грохотом проносятся два байка. Позже мы скинули скорость, остановились на перекрёстке, а нас уже догоняет автомобиль ДПС. Деваться было некуда: сзади сидят девушки, да и мы попали на радар.
Мотоцикл для меня — образ жизни. Можно сказать, что на нём всё завязано: круг общения, поездки по миру. В прошлом году, путешествуя, проехал 2200 км. Начал с барановичского слёта байкеров, после которого двигался по запланированному маршруту: Гомель (где познакомился с мотоциклистами-путешественниками), Чернигов, Киев, Луцк. Планировал посетить Припять, но меня развернули: оказалось, въезд запрещён.
У меня есть и автомобиль (зимой ведь на мотоцикле не покатаешься). Если бы не погодные условия, я бы мог легко отказаться от авто.
Легендарный мотоцикл «Yamaha V-Max» я однажды увидел на картинке и загорелся покупкой. Нашёл объявление, и оказалось, что хозяин готов был поменять его как раз на такой, какой был у меня. Я немедля осуществил мечту. Сегодня он, к сожалению, не на ходу — недешевая деталь вышла из строя. А этот мотоцикл мне дал покататься друг.
Мотоцикл — такое средство передвижения, на котором ты, выезжая в город, становишься невидимкой для других участников движения. Мотоциклистов винят в том, что они быстро ездят, подрезают авто. Опять же, далеко не все мотоциклисты агрессивно ведут себя на дороге. Но, если верить моим наблюдениям, таким обычно грешат новички.
Они не могут оценить опасность: погодные условия, характеристики мотоцикла — много факторов. Потому и встречаются страшные ДТП с мотоциклистами. У меня не было аварий, лишь несерьёзные падения с последствиями в виде ушибов и синяков. Именно для этого и нужна соответствующая экипировка, чтобы в случае ДТП себя не покалечить.
Экипировка включает мотоботы, мотокомбез, перчатки и шлем. Это что касается нормального мотоциклиста! Я же езжу в чем мне удобно: обычная обувь, джинсы или кожанки, шлем, перчатки — все. Почти все купил в секондах, только за новый шлем отдал 180$. Наколенники одеваю только на дальние слеты, по городу — пренебрегаю. Слишком уверен в себе, знаю, что со мной ничего не случится!
Игорь, 29 лет
инженер-энергетик
Все началось ещё с велосипеда, потом — мопед, затем — мотоциклы попроще (вроде «Минска»), и в итоге дошло до серьёзных мотоциклов. Хотя первым серьезным стала советская «Ява». Всё детство с пацанами провели в гаражах — катались и чинили своих «коней». Увлечение выросло вместе со мной: шесть лет назад взял себе японца «Suzuki GSX-R 750». На тот момент он обошёлся мне в 3000 долларов. Из родных никто не знал, что я собираюсь покупать себе мотоцикл, но все приняли этот факт спокойно.
Мотоцикл был не первой свежести, потому со временем захотелось взять что-то новее: я купил такой же, только моложе своего предшественника на десять лет.
Третьей покупкой (и пока что последней) стал «Kawasaki Ninja»: выбрал его по техническим характеристикам (объём двигателя — 600 см³). Этот мотоцикл подходит не только для езды по городу, но и для соревнований. Я принимал на нем участие в гонках в Венгрии. В первый раз я занял 6 место из 15 — это неплохой результат. 
Мой опыт вождения — более 10 лет. Но первые 5 лет я ездил по правам брата. Когда меня останавливали сотрудники ГАИ, я показывал это удостоверение. Всегда прокатывало (мы внешне похожи). Потом я решил всё-таки сдать на права.
Мотоцикл в тёплое время — лучшее средство передвижения. Быстро, да и проблема пробок не волнует. На спортивном мотоцикле в зимнее время не покатаешься: резина шин становится твёрдой, а покрытие — слишком скользким. У меня есть и автомобиль, но я его эксплуатирую только зимой и в дождливую погоду. Бывает, ловишь себя на том, что считаешь каждую копейку, вложенную в автомобиль, а для мотоцикла совсем не жалеешь средств.
Отношения автомобилистов к нам чаще лояльное. Пропускают, уступают, палец вверх — позитив! Негатив автомобилистов, как мне кажется, связан с тем, что мы появляемся на дороге внезапно перед автомобилистами. Водители часто пытаются устраивать быстрый старт со светофора, на что просто смешно смотреть. 
Евгений
директор автошколы «Аристотель»
Я всю жизнь мечтал ездить на мотоцикле, и мечта сбылась только сейчас. Ещё у моего дяди в гараже стояло два мотоцикла — «Иж» и «Минск». Я бредил, мечтал и представлял, как он дарит мне один из них. А в школьное время я даже чуть было не купил мотоцикл, но родители предложили поступить в университет. Если получится — обещали подарить мотоцикл. Но случилось так, что это средство передвижения появилось у меня лишь сейчас.
Байкеры посоветовали начинать обучение с мотоцикла «Минск» — модели D4 125. Он лёгкий: на нём проще сохранять устойчивость. На фоне всех остальных это оптимальное соотношение цены и качества. Стоимость — 2 тысячи рублей (со шлемом). Есть аналоги того же японского «Yamaha» (но в 3 раза дороже), хоть и по характеристикам одно и то же. К тому же у «Минска» те же комплектующие, просто собирают мотоциклы в разных местах. 
После покупки «Минчика» я понял, что им не ограничусь. По мере опыта и приобретения навыков хочу перейти на более серьёзную технику. Я бы с удовольствием сменил автомобиль на мотоцикл. Масса преимуществ: проблема пробок и парковок решается автоматически. Плюс адреналин: ты действительно испытываешь ощущение свободы. Также приятно удивился, когда приехал на заправку, ожидая, что у меня уже пустой бак, а в итоге смог долить лишь 6 литров. Получается, что, проехав полпути из Минска в Брест, я даже и 10 литров не сжёг. Не подозревал раньше, что это средство передвижения настолько экономное. Но, конечно, если выезжать куда-то всей семьей — без автомобиля не обойтись.
После покупки я перегонял мотоцикл из Минска в Брест, заодно и «обкатал»: первая поездка на мотоцикле должна была проходить со скоростью не более 70 км/ч. Когда я начал чаще ездить на мотоцикле, поменял своё мнение о байкерах. В «шкуре» байкера столкнулся с тем, что многие водители предвзято ко мне относятся: щемят, подрезают или не замечают. Не воспринимают меня как полноценного участника движения.
Среди моих знакомых много байкеров — ребят, которые давно и профессионально ездят. Общаясь с ними, я обнаружил, что большинство из них — самоучки. В Беларуси до сих пор нет толковой мотошколы. Но при этом все понимают, что на мотоцикле риск попасть в аварию достаточно высок.
Потому у меня появилась идея организовать не просто отдельную категорию при автошколе, а действительно открыть мотошколу, где опытные водители мотоцикла, будучи инструкторами, могли бы передать весь свой опыт новичку. Под чутким руководством профессионального байкера ученики смогли бы узнать обо всех подводных камнях, чтобы уверенно вести себя в определённых ситуациях.
Сегодня большинство автошкол, оказывающих услуги подготовки водителей категории «А», как правило, сводят всё к формальности: к тому, чтобы предоставить мотоцикл для сдачи экзамена в ГАИ. На деле никто не учит на достойном уровне.
Мы месяц назад приобрели этот мотоцикл, прошли сертификацию и уже имеем право обучать с нуля (с 16 лет) и осуществлять переподготовку водителей, имеющих «С» или «В», на категорию «А». Сегодня у нас по законодательству предусмотрены только занятия на автодроме, но в моих планах внести предложение о том, чтобы проводить занятия в городе. Чтобы начальные навыки начинающие мотоциклисты получали на автодроме, а затем — на дорогах в городе.
Уже с 16 лет можно выучиться у нас в мотошколе и получить категорию «А» или обе категории — «А1» (дает право управлять легкими мотоциклами с рабочим объёмом двигателя до 125 см³) и «А» (дает право управлять любым мотоциклом).
Имея категорию «В», можно просто сдать экзамен в ГАИ — тогда присваивается категория «А1». А для того, чтобы получить категорию «А» здесь, имея категорию «А1», нужно подождать 2 года, чтобы та была присвоена автоматически. Либо прийти к нам на переподготовку с «В» на «А» — тогда можно стать обладателем двух категорий («А1» и «А»).
Это сравнительно недорого: для получения категории «А1» достаточно заплатить за экзамен в ГАИ и выдачу водительского удостоверения, а переподготовка с «В» на «А» обойдётся примерно в 200 рублей.
Фото — Роман Чмель
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.