Велосипедистами на улице сейчас никого не удивишь. С первыми признаками теплоты они появляются на велодорожках так же быстро и незаметно, как подснежники. Душный общественный транспорт легко и без потерь сменяется двухколесным другом: едешь с ветерком и от этого получаешь наслаждение. Однако с приходом холодов количество велосипедистов снижается: остаются самые стойкие. Мы познакомились с девушкой, которая ездит на велосипеде круглый год вместе со своим 5-летним сыном и получает от этого колоссальное удовольствие. Этот материал – о них.
С Мариной и Матвеем мы встречаемся на Гребном канале. На улице небольшой морозец, на щеках – румянец. Матвей не отстает от мамы, его глаза горят энтузиазмом:
— Все началось с двух лет, когда я посадила сына на велоход, — начинает свой рассказ Марина. – Это очень полезная вещь. Он настолько хорошо научился на нем балансировать, что, как только я посадила Матвея на двухколесный велосипед, он с уверенностью сразу же поехал. Без учебы и репетиций – у него все получилось с первого раза. На постоянной основе с ним ездим уже год, и 5-10 километров для нас – не расстояние.
В основном Марина и Матвей катаются по нужде – на работу или стройку дома в Мухавце. Во втором случае такая поездка достаточно экстремальна: приходится ехать по лесам и труднопроходимым дорогам.
– Однажды я рискнула проехать с ним по трассе, – говорит наша собеседница. – Проехали около десяти километров. Передвигались по краю обочины. Когда ее не было – по краю проезжей части, но лишь при отсутствии машин. Было страшно, однако мы получили серьезный опыт, после которого бояться в принципе нечего. Мы услышали много ругательств от водителей, родственники хватались за голову, а Матвею это все в кайф.
Мы спрашиваем нашего маленького героя, так ли это, на что он утвердительно машет головой.
– Я люблю ездить по Гребному каналу, наблюдать за природой, – говорит Матвей. – Было бы круто здесь сделать желтую линию старта, чтобы соревноваться с другими велосипедистами.
– Матвей – технически подкованный мальчик, – подхватывает Марина. – При езде мы постоянно останавливаемся возле труб, канализаций, электропроводок. Для него в этом вся жизнь и то, в чем он разбирается.
Сама Марина активно ездить на велосипеде начала около четырех лет назад. Она случайно повстречала людей, больных велосипедным движением настолько, что они заразили и ее. Примерно тогда и пришло четкое осознание, для чего это нужно.
– Я знала, что такое здоровый образ жизни, зачем нам нужен чистый воздух, но четкого осознания в голове не было, – продолжает собеседница. – Однако в один прекрасный момент я поняла, что если город пересадить на велосипеды, то это никак не ограничит жизнь людей. При этом мы будем дышать чистым воздухом и сами будем здоровее.
Год назад Марина пришла в организацию «За вело-Брест». Сразу же влюбилась в волонтерскую работу.
– Я работаю в 28-й школе, – говорит собеседница. – У учителя должен быть соответствующий дресс-код. Однако во вторую смену, когда директора не было на месте, я приезжала на велосипеде и в кроссовках пробегала в кабинет. В какой-то момент мой тогдашний коллега Андрей Корогода (работал социальным педагогом) увидел меня на велосипеде и пригласил провести вело-тренинги в соседних школах от «За вело-Брест». Мы с ним составили программу и начали её проводить. Встречи прошли на ура, и Андрей пригласил меня в организацию. Там я познакомилась с Володей – директором, и он, наверное, понял, что из меня можно вытянуть что-то полезное. Со следующего дня я начала работать и обрела хороших друзей.
Первую зиму на велосипеде Марина запомнила. Дебютный выезд по снегу закончился падением. У девушки не было никакого понятия, как вести себя на скользкой поверхности.
– Как сейчас помню, это был первый настоящий и чистый снег, – продолжает Марина. – Я выезжаю и на первом повороте падаю. Хорошенько тогда «загремела», но больно не было – лежал снег. После этого случая я поняла, что надо делать на поворотах, как себя вести на льду. Зимой ты просто ограничиваешь себя в скорости, движениях, резкости. Но это небольшие потери.
За четыре года езды я падала, разбивала руки, ноги, но вина в этом полностью лежит на мне. Все было от желания увеличить скорость и прочувствовать экстремальную езду. Со временем велосипедист открывает для себя много секретов. Например, на скошенные бордюры лучше запрыгивать, когда они скользкие. Не стоит это делать сбоку – сразу упадешь. Этих правил я постоянно придерживаюсь.
Бордюры – вообще большая опасность для велосипедиста, особенно в зимнее время: их засыпает. Большая часть из них не занижена, и часто поездка может превратиться в сущий кошмар. Край бордюра засыпан, пандуса не видно. Доходит до того, что ты врезаешься в него и падаешь.
Марина говорит, что важно серьезно относиться к езде и быть всегда начеку. Огромную роль в зимнее время играет исследование местности, по которой едешь. Плюс экипировка: шлем, наколенники, налокотники. Также важно беречь колени – зимой это самое уязвимое место. Суставы оголены, и, если они промерзают, после с ними возникнет много проблем.
– В нашем городе, наверное, в каждом районе присутствуют опасные для велосипедиста участки. Везде можно встретить прерывание велодорожек, некоторые из них ведут в тупик, небезопасные съезды – такие места есть повсюду. Велосипедист их должен для себя отмечать и быть сосредоточенным. Очень круто ездить по чистому снегу, где не ступала нога человека. Едешь-плывешь, будто кораблик.
Несмотря на активную велоезду, Марина любит и общественный транспорт, имеет в наличии водительские права. Но говорит, что автомобиль ничуть не комфортнее велосипеда. Главное – грамотно себя одеть. Конечно, на длинные поездки зимой не всегда хватает времени: зимой едешь медленнее. Но при возможности она всегда садится на велосипед.
– На работу мне в большинстве случаев приходится ездить на общественном транспорте, – рассказывает собеседница. – Каблуки и юбка – не та одежда, в которой чувствуешь себя комфортно на велосипеде. Я считаю, что излишне строгие критерии к одежде учителя – это минус. Была бы моя воля, я бы на работу только на велосипеде и ездила. Мои дети видели бы это и возможно брали бы с меня пример.
Про особенности экипировки Марина говорит, что каждый велосипедист сам для себя определяет, что наденет. Это зависит от скорости передвижения, от того, какая на улице погода, насколько человек теплолюбив, вынослив и т.д.
– Я часто нахожу неплохие вещи в секонд-хендах. Там можно найти качественную велосипедную одежду из Германии по хорошим ценам. Конечно, можно одеться, используя и возможности своего шкафа. Подобрать одежду, сформировать слои под определенные температурные условия. Однако велосипедная одежда однозначно лучше для велосипедистов: она терморегулирующая. Благодаря ей ты надеваешь меньше слоев и комфортнее себя чувствуешь: она держит температуру.
У Матвея тоже есть своя велосипедная амуниция. Мы нашли ему велосипедные детские шорты на лето, на зиму – термокуртки, которые я надеваю ему под основную куртку. При выборе одежды я всегда смотрю на ребенка и температуру. Если ему жарко, то в следующий раз убираю какой-нибудь слой одежды.
Для Матвея это первая серьезная зима, когда он выехал на велосипеде. Он с нетерпением ждал снега, ведь еще летом знал, что зимой будет кататься.
– Перед нашей первой поездкой я прочитала ему лекцию. На ней объяснила все нюансы, как вести себя на дороге. С ребенком я не гоню, всегда спешиваюсь и соблюдаю все ПДД. Мы едем медленно, и все мое внимание приковано к сыну. Я делаю все, чтобы он мог безопасно передвигаться: останавливаюсь перед каждым перекрестком, смотрю по сторонам, и если путь свободен, то говорю ему ехать. Ты, конечно, нервничаешь, но зато знаешь, что он будет здоров и счастлив.
Матвей всегда меня слушается. Мы с ним друзья, уважаем мнение друг друга. Я считаю, что ребенка нужно воспринимать как взрослую личность. Оттого и разговоры у нас проходят по-взрослому, – улыбается Марина.
Мы замечаем, что у Марины весьма не типичный для зимних поездок велосипед – туринг. Она говорит, что с этим есть определенные трудности. По правилам нужно передвигаться по тротуару, а на сликах это практически невозможно: велосипед по плитке несет, можно упасть.
– Велосипедов у меня много, я ими заболела, – продолжает собеседница. – Зимой, конечно, лучше использовать велосипеды с хорошими протекторами на покрышках: они неплохо идут по снегу. Хорошая вещь – шипованные покрышки, но я слышала, что их лучше использовать на льду. Что касается шоссейника, то я его очень люблю и все никак не могу слезть с него после лета. Он скоростной, и я пришла к тому моменту, когда мне хочется гонять и тратить меньше времени на передвижение.
Для поездок по лесу и неровной местности у меня есть «MTB» с амортизационной вилкой. Если мне надо просто поездить для себя на Гребном канале – я сажусь на туринг. Для езды по Бресту имеется и городской вариант.
В зимнее время существуют и свои нюансы эксплуатации транспортного средства. Обязательно нужно следить за цепью: зимой много соли, которая ее разъедает. Цепь желательно хорошо смазывать. Также после каждой прогулки нужно омывать велосипед водой. Та же соль сильно повреждает транспортное средство, и к летнему сезону это может аукнуться.
Марина говорит, что замена деталей проходит у нее где-то раз в два-три года. Все зависит от пробега. В целом велосипед – бюджетный в содержании транспорт. На вопрос, штрафовали ли сотрудники ГАИ за передвижение в зимнее время, девушка отрицательно машет головой. Лишь однажды во время снегопада ее остановил гаишник и провел разъяснительную беседу.
– Часто штрафуют за отсутствие освещения на велосипедах. По правилам в темный период суток спереди обязательно должен гореть белый свет, сзади – красный. Таких штрафов я наблюдаю много, – говорит Марина.
Марина признается, что самая длительная ее поездка была в Липлевку на велосипедный форум. В одну сторону дорога заняла около 50 километров. Однако за день по городу она может «намотать» около сотни километров.
– В последнее время я увлеклась ездой на Гребном канале. 6 кругов по пять километров каждый я проезжаю за час и десять минут. Самые главные преимущества зимней езды – борьба со своими слабостями и стереотипами. Где-то нужно преодолеть сложный участок, где-то проявить свою сноровку, внимательность и координацию. Ну и, конечно, красоту зимы и природы вокруг никто не отменял.
Самый же главный недостаток – отсутствие грамотной велоинфраструктуры. Если бы для велосипедистов были созданы все условия для передвижения по городу, то люди поголовно пересели бы на велосипеды. Главное – попробовать, а после человек ощутит на себе все прелести езды на велосипеде.
Нам становится немного холодно, и мы спрашиваем Марину, при каких погодных условиях она не сядет за руль велосипеда. В ответ слышим, что температура ниже 10 градусов уже не способствует комфортному передвижению: мерзнут пальцы рук, и никакие перчатки не спасают. Метель тоже станет причиной пересадки на общественный транспорт. А вот с Матвеем героиня не выехала бы в сильный дождь.
– У меня есть голова на плечах, и я понимаю, что сын пока не готов ездить под сильным дождем, – говорит Марина. – С морозом то же самое. Все-таки это ребенок: он не умеет еще правильно дышать, трезво оценивать свои возможности. С самого детства Матвей закаляется и обливается прохладной водой.
Дети лучше взрослых переносят всякие трудности. Это мы все нездоровые, убитые, нервные, ничего не можем: на велосипеде ездить не можем, прогуляться тоже не получается. Сами того не осознавая, мы пытаемся всунуть в этот порочный круг своих детей. На самом деле для ребенка поездка на велосипеде и активность только в кайф.
В конце нашей прогулки Марина повторяет: самая главная проблема города в неграмотном расположении велоинфраструктуры. Главный выход – выпускать велосипедистов на проезжую часть или создавать велодорожки, отделенные от пешеходных зон. Велосипедистам и пешеходам нет места на одном участке дороги. Мы прощаемся с Мариной и Матвеем, понимая, что в зимней велоезде определенно есть своя непередаваемая атмосфера.
Фото — Роман Чмель
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.