Кто про магазин штор не слышал, тот в троллейбусе не ездил. Звуковая реклама в общественном транспорте — обычное дело, но, оказывается, устраивает не всех. Брестские активисты собирают подписи против, а зимой промелькнула новость, что готовится законопроект о её запрете. Вынуждает ли реклама отказаться от поездок на транспорте или наоборот, помогает развитию бизнеса, который благодаря ей получает больше клиентов? Собрали два противоположных мнения — активиста, пересевшего с авто на автобус и рекламщика, который размещает рекламу на транспорте.
Евгений Таргонский
активист
РЕКЛАМУ НАВЯЗЫВАЮТ, ПОЭТОМУ ЛЮДИ МЕНЬШЕ ПОЛЬЗУЮТСЯ АВТОБУСАМИ
Для меня звуковая реклама в автобусе такая же дикость, как светящееся рекламное табло на площади Ленина. Пару лет назад из-за экологических убеждений я пересел с личного авто на общественный транспорт и был в шоке. Звуковая реклама на каждой остановке звучит громче объявлений остановок, и на громкость, как оказалось, повлиять почти невозможно. Реклама слышна даже через наушники и мешает разговору.
Еще в 2015 году мы обращались к руководству автопарка с просьбой снизить громкость — нам посоветовали разговаривать с водителями. А они часто либо не хотят, либо бояться делать тише. Да и в кабине рекламу не слышно.
СОЦИАЛЬНАЯ РЕКЛАМА ТОЖЕ НЕ ОЧЕНЬ
Многие поддерживают нашу инициативу, но выступают за социальную рекламу. Я говорю, что и она не нужна. Если я украду кошелек, и отдам все деньги на помощь детям, это как-то меня оправдает? Вряд ли. Звуковая реклама может быть там, где человек может от нее отказаться. В общественном транспорте – это навязанная услуга, о которой я не просил.
На буклеты я могу не смотреть, рекламу по телевизору пропустить, а со звуковой что делать? Если выстроить логическую цепочку, то я могу красиво разрисовать здание горисполкома, посчитав это подарком городу к тысячелетию. Но скорее всего мое творчество сочтут хулиганством.
ТРАНСПОРТ РЕКЛАМОЙ НЕ ЗАРАБАТЫВАЕТ
Доводы о дополнительных доходах транспортников не выдерживают никакой критики. Если мы возьмем годовой отчет автобусного парка, то увидим, что прибыль от всей рекламы составляет менее 1% всего дохода.
Убрав звуковую рекламу из транспорта, город перестанет отталкивать тех, кто сбежал из автобусов из-за нее и заработает куда больше денег: например, остановки общественного транспорта около магазинов, положительно влияют на их прибыль — это вторичный экономический эффект от транспорта.
А КАК В ЕВРОПЕ?
В соседних странах общественный транспорт развивают и делают всё, чтобы им побольше пользовались. В Варшаве, например, существует карта варшавянина, которая дает скидки на проезд. В 11 из 15 уездов Эстонии (в том числе в столице) сделали проезд для горожан бесплатным. В Люксембурге проезд бесплатный даже для туристов.
Я часто слышу, что в Европе очень дорогой общественный транспорт. Но если соотнести цену проездного на месяц к средней зарплате у нас и в той же Польше, то сравнение будет не в нашу пользу.
Проездной на 30 дней для жителя Варшавы, который живет в ней и платит налоги, стоит 98 злотых (около 55 рублей). А список тех, кто может пользоваться льготным проездом – намного шире. Например, если вы младше 21 года, проездной будет стоить 49 злотых (или 23 рубля). Пенсионерам – скидка 50%, ученикам — бесплатно.
Это все ради того, чтобы люди пересаживались с автомобилей на общественный транспорт. Городу дешевле сделать общественный транспорт бесплатным, чем строить и содержать новые дороги, развязки, лечить людей от заболеваний, связанных с качеством воздуха, и от последствий ДТП.
Возьмем даже наш Западный обход. Без него запросто можно было бы обойтись, выделив для автобусов и троллейбусов отдельную полосу на загруженных улицах. На переездах бы собиралось максимум пара автобусов, которые при их открытии проезжали бы в течении минуты-двух минут.
У НАС С КОМФОРТОМ БЕДА
Пока Польша наслаждается общественным транспортом, который ходит очень часто, с раннего утра до ночи, и даже в пригороды, мы, пропустив вечерний автобус на Березовку, вынуждены заказывать такси.
Комфорт поездки в городском транспорте на работу влияет на производительность труда. Чем меньше комфорт, тем больше угроза возникновения брака, травм и ошибок на рабочем месте. Звуковая реклама – прямая угроза комфорту. Однажды за 20 минут езды мы насчитали 11 рекламных роликов по 30 секунд. Как ни крути, это шумовое загрязнение.
В конце 2018 года брестские активисты запустили опрос во “Вконтакте” на эту тему. Против звуковой рекламы проголосовала половина участников опроса, вторая половина ответила «Мне все равно”. Сейчас ребята собираются направить коллективное обращение в горисполком и заняться сбором подписей за запрет звуковой рекламы в общественном транспорте Бреста.
Павел Гаращенко
учредитель рекламного агентства “Сарафанное радио”
РЕКЛАМА РАЗВИВАЕТ БИЗНЕС, А БИЗНЕС РАЗВИВАЕТ СТРАНУ
Согласование законопроекта о запрете звуковой рекламы в общественном транспорте никак не связано с появившейся петицией. Такой законопроект появляется ежегодно и всякий раз рекламщики отстаивают право на использование звуковой рекламы в транспорте.
Мне тоже много чего не нравится в рекламе: билборды, ролики по ТВ и так далее. Но я понимаю что без нее нет никакого движения вперед. Возможно, кому-то она неприятна, но не стоит из-за этого ее убирать.
Считаю, что в отношении бизнеса нужно свести запреты к минимуму. Они лишь ограничивают работу и не дают ему развиваться. А развитие бизнеса напрямую зависит от рекламы, ведь через нее бизнес продвигает свои товары и увеличивает продажи. Не стоит забывать, что бизнес – это налоги, рабочие места и один из катализаторов развития страны.
РЕКЛАМА МОЖЕТ РАЗДРАЖАТЬ, НО ВЫХОД ЕСТЬ
Понятно, что звуковая реклама может раздражать. Но здесь стоит вопрос громкости. Как только нам поступает жалоба, мы отслеживаем автобус, связываемся с водителем и тот делает звук тише — никаких проблем.
Автобусный и троллейбусный парк получают дополнительные деньги, которые впоследствии могут использовать на ремонт транспорта. Мы прекрасно знаем, что стоимость проезда занижена и общественный транспорт убыточен. Поэтому дополнительный доход для автопарка не будет лишним.
Конечно, можно, повысить стоимость билета и отказаться от звуковой рекламы. Но что делать если я пенсионер с маленькой пенсией и не хочу переплачивать? Вопрос остается открытым.
НЕ ВСЕ ПРОТИВ
Людей, которые выступают за запрет, – меньшинство. Но они достаточно активны и делают много шума. Взять даже петицию, которую подписало меньше 300 человек. Этого совсем мало.
Я не понимаю желания запретить звуковую рекламу, какая бы она ни была. Я вообще против того, чтобы государство вмешивалось и регулировало жизнь общества. Если звуковая реклама так достанет людей, что это вырастет в массовые недовольства, тогда пожалуйста. Пока же это всего лишь мнение активного меньшинства.
Фото — Роман Чмель
Для отправки комментария необходимо войти на сайт.