«Если бы мы прогорели, всех наших почек не хватило бы, чтобы рассчитаться с долгами». Сервис такси 7220 — честно о бизнесе

Как вы пришли в такси?

Алексей: Я являлся одним из основателей брестского такси Сити. Все было хорошо, компания росла, но со временем возникли разногласия с моим партнером относительно дальнейших путей развития.

В чем заключалось расхождение во взглядах?

Алексей: Я пришел к выводу, что нужно расширяться и создавать сетевую компанию, которая работала бы в разных городах. Ведь если твой бизнес завязан на один только Брест, то всегда есть риск вылететь с этого рынка.

Я перебрался в Гродно, открыл классическую службу такси, нашел водителей, набрал операторов и уже предвкушал открытие. Это было, как сейчас помню, 29 декабря 2014 года. А 30 декабря все операторы дружно встали и ушли. Оказалось, они работали на конкурентов, которые таким образом захотели сорвать новой службе прибыльный новогодний сезон.

И мне пришлось сесть на место оператора и с 30 по 4 число круглосуточно принимать заявки. Причем отработал довольно успешно, хотя совершенно не знал город. Тогда мне пришла в голову еще одна идея – не открывать отдельную диспетчерскую в каждом городе, а создать единый центр обработки заказов.

Андрей: Ты забыл рассказать самое главное: все началось с вопроса «А почему так дорого?»

Алексей: Было дело. Проехался однажды на такси, и мне выставили за поездку какой-то неприлично большой счет. Спрашиваю у водителя такси «Почему так дорого?». А он отвечает: «А вот открой своё такси и сделай дешевле!». Открыл. Сделал.

Как вы все познакомились?

Андрей: С Алексеем я познакомился очень интересно. Здесь сделаю ремарку: один из принципов нашей работы – многие вещи делать бесплатно. История знакомства началась с того, что в нашей совместной с Евгением компании был автомобиль Toyota Prius. Это гибридная машина, в которой есть и бензиновый, и электрический моторы. И найти где ее отремонтировать – тот еще квест.

И этот Prius у нас сломался. А тут Евгений говорит, что нашел человека, который поможет. Им оказался Алексей. Я уже приготовился, что нам выставят за ремонт $200-300. Спрашиваю: «Сколько?». А Алексей отвечает: «Бесплатно!» — «Как это?» — «Да вот так: я всего полчаса покопался. Поэтому бесплатно». Потом еще несколько раз встречались по ремонту машин. Так и начали общаться.

Алексей: Есть мем о том, что успешный стартап обязательно начинается в гараже. В нашем случае так и произошло.

Евгений: У этой истории было продолжение. Мы с Андреем развивали свой проект по прокату автомобилей. К нам присоединился Михаил и с новыми силами мы открыли офис в Гродно и Витебске. И тут мне звонит Алексей и интересуется, как открыть прокат автомобилей в Гродно. Я говорю: «В Гродно он уже есть!» Тогда Алексей предложил бесплатно разместить нашу рекламу в своих автомобилях. Договорились встретиться и пообщаться. По итогу прониклись еще большим доверием друг к другу решили создать компанию.

Вывод: Делая что-то бесплатно, вы можете завоевать доверие людей и найти партнеров по бизнесу.

Как все начиналось?

Алексей: В 2014 году проект стартовал с 3 машин. Для сравнения: сейчас в нашей системе работает около 3000 тысяч автомобилей. 

Андрей: Поначалу у нас не было возможности нанять много персонала, поэтому всем приходилось заниматься самостоятельно. Сферы ответственности мы не делили: кто какую задачу видел, ту и выполнял. Но это большой плюс, когда учредители знают свой бизнес во всех нюансах. Нанимая сейчас управленцев, отдаем предпочтение прежде всего тем, кто пришел в компанию давно и прошел все ступени карьерной лестницы. Важно пропустить через себя и изучить все процессы изнутри.

Евгений: Делегировать — это был своего рода психологический барьер. На первом этапе, когда ты особенно трепетно относишься ко всему происходящему, хочется все контролировать. Но по мере роста компании, пришлось себя перестраивать – осознать, что физически невозможно за всем уследить. Гиперконтроль сдерживает развитие, губит инициативу подчиненных.

Вывод: Умейте правильно распределить точки контроля. Делегируйте.  Рано или поздно часть своих функций придется передоверить сотрудникам и сосредоточиться на более глобальных задачах.

Как из компании, имевшей три машины, возник большой бизнес?

Михаил: Мы внимательно следили, что происходило в этом бизнесе в других странах – в России, Германии, США. И понимали, что надо брать лучшее из опыта крупных компаний и адаптировать к местным реалиям. 

Алексей: В 2014 году, после введённых санкций против России и последовавшим за этим серьезным оттоком туристов, снижения деловой активности внутри страны, рынок пассажирских перевозок переживал некоторый застой: никто не понимал, что делать дальше. Прокат, которым мы параллельно занимались, захлебнулся. 

Тогда мы решили переформатировать бизнес, и поставили во главу угла 3 принципа, которым следуем до сих пор: сервис должен быть доступным, удобным и безопасным. Таким, о котором мы бы с гордостью рассказывали своим родственникам и друзьям.

Евгений: Еще один важный момент: размер и распределение прибыли компании мы поставили на второе место. Решили получать умеренную маржу, постоянно реинвестируя все, что больше размера наших заработных плат — весьма умеренных, надо сказать.

Михаил: Мы понимали, что важен не размер прибыли, а доля рынка с которого эта прибыль получается. Это очень помогло развитию. 

Андрей: Если же учредитель сразу стремится выжать из бизнеса максимум, это ни к чему хорошему не приведет. Поэтому мы активно используем девиз известной всему миру землячки Мисси Би «Продавай дешево и не обманывай.»

Вывод: Не стоит сразу стремиться к сверхприбылям. Ради развития нужно поумерить аппетит.

Алексей: Причиной нашего активного роста стал застой в развитии у работавших в то время на рынке компаний. Сытые и самовлюбленные, они не хотели заниматься оптимизацией и меняться. Недозагрузка используемых мощностей, недостаточная автоматизация и слабый профессионализм персонала на всех уровнях обеспечивал стабильно высокую себестоимость оказываемых услуг.

В классической службе такси главным был не водитель или директор, а диспетчер, который принимает заказы и решает, кому из водителей его отдать. Диспетчерские службы привыкли брать с водителей довольно большую комиссию за свои услуги – около 1 доллара за поездку. Нам удалось снизить себестоимость в разы.

Михаил: Мы внедрили автоматическую систему предложения — алгоритм распределяет заказы, учитывая  множество факторов.  

Евгений: Автоматизация позволила сократить ряд должностей и сэкономить на зарплате, что сделало услуги дешевле для пассажиров.

Алексей: Мы были последовательны и, как и решили ранее, отказались от диспетчерских в каждом городе.

Андрей: Созданная нами система позволяет легко масштабировать бизнес в любой регион нашей страны, чем мы активно и занимаемся. Вхождение на рынок других городов не столько увеличивает прибыль компании, сколько обеспечивает стабильность бизнеса. Если бы нас «подкосили» в любом из городов, компания устояла бы. 

Вывод: Расширение географии бизнеса делает его устойчивее.

Сложно ли было входить на рынки других городов? Конкуренты не ставили палки в колеса?

Алексей: Всякое бывало. Местные перевозчики, как правило, не в восторге, когда в город приходит новая компания. О нас распускали какие-то нехорошие слухи. Доносили их даже до местных властей. Но мы приходили, объясняли, что собираемся делать и какой продукт хотим предоставить потребителю.

Михаил: Черный пиар отлично работает на узнаваемость компании. Всем сразу становится интересно: а что это за такая отвратительная компания собирается прийти в наш город? Дай-ка я сам попробую и расскажу другим. Пробуют. Нравится.

Андрей: Бизнес-модели в разных городах, оказалось, работают по-разному. Например, в Бресте через приложение мы получаем 45% клиентов, а в Могилёве – 10-15%. Более того: даже воспользовавшись приложением, люди часто звонят диспетчеру и уточняют: «А вы взяли мой заказ? Видите его?»

Алексей: Приложение дает одно важное преимущество: приезжая в другой город, клиент уже не задумывается, каким способом вызвать авто – 7220! Мы получаем деньги, клиент – удобство, безопасность, комфорт.

Как вы относитесь к кредитам? Стоит ли их брать? И если да, то на каком этапе?

Андрей: Было время, когда мы по уши сидели в кредитах с сумасшедшими процентными ставками – до 36% годовых. И окончательно расплатились лишь относительно недавно. Если бы бизнес прогорел, всех наших почек не хватило бы, чтобы рассчитаться с долгами.

Евгений: Брать кредит можно на любом этапе, если вы видите, что для дальнейшего развития и роста компании не хватает ресурсов. Кредит — не зло (до тех пор, пока вы можете его обслуживать и при этом зарабатывать).

Почему у вас именно такой состав команды? Что было критерием подбора – доверительные отношения или профессиональные качества?

Андрей: Мы все друг друга дополняем. Алексей, допустим, чистый предприниматель. Он знает ситуацию на 5%, и уже прёт вперед. «Все за мной! Всё будет хорошо!». Евгению достаточно быть уверенным процентов 30. Я соглашаюсь, если вариант 50 на 50. А Михаил у нас – система безопасности: если даже 95% «да», то мы всё равно не двигаемся , потому что, «Ребята, это не точно!»

Благодаря этому балансу мы трезво оцениваем риски и ищем варианты решения. Центр принятия решений находится где-то между «Я знаю, все получится!» и «Это не точно!»

Михаил: Но, это не значит, что мы здесь как лебедь, рак и щука. Так или иначе все важные решения принимаются коллегиально. Есть и распределение ролей. Кто-то лучше умеет договариваться с людьми, а кто-то – работать с цифрами. Но кто чем конкретно занимается в компании – наша коммерческая тайна.

Как вы выживете рядом с «монстрами» перевозок, пришедшими из-за рубежа? За ними стоят огромные деньги, а вы пока компания которая только стремится к таким размерам. 

Алексей: Вы неправильно формулируете. Я бы спросил, как они выживут рядом с нами? Да, за нами не стоят такие деньги. Но мы местные, мы здесь живем и хорошо знаем особенности нашего рынка. К тому же, крупные компании очень неповоротливы. А мы за 10 минут можем принять нужное решение. У нас рука всегда на пульсе.

Какую концепцию для продвижения вашего бренда вы избрали? Что лучше: обычная реклама или продвижение в соцсетях?

Евгений: Пробовали разные варианты. В свое время заклеивали весь город билбордами, экспериментировали с контекстной рекламой. Но до сих пор не можем точно сказать, что вот это однозначно работает, а это – нет.

Андрей: Реклама может вызывать и противоположный эффект, если она слишком навязчивая. Поэтому обклеивать объявлениями все столбы – не лучшая идея для продвижения. Реклама должна быть экологичной – не засорять людям мозг. Мы за такую рекламу, которая будет тихо входить на подкорку, не раздражая.

Алексей: Вкладываться надо в ту рекламу, эффективность которой можно проследить. А если оценить количество пришедших клиентов не представляется возможным, то от такой рекламы отказываемся.

Михаил: Самая лучшая реклама – это наш логотип на бортах чистых, аккуратных и новых автомобилей. Ну и качественный сервис, конечно. Эффект сарафанного радио никто не отменял. Плюс раздаем клиентам бонусы.

Вывод: Реклама не должна быть навязчивой. Кроме того, необходимо отслеживать ее эффективность. Но самое главное – предоставлять качественные услуги.

На бортах ваших машин можно заметить атрибутику футбольного клуба «Динамо-Брест». Кто кому платит за пиар – клуб вам или вы клубу?

Андрей: Никто никому не платит. Просто мы сами активные болельщики, и однажды пришли в клуб и предложили поддержать наш клуб — нанести на наши авто логотип «Динамо» с призывом приходить всей семьей на футбол. Причем было это еще до Марадоны и связанной с ним шумихи. Так мы пропагандируем спорт и здоровый образ жизни.

Алексей: Если говорить о возможности рекламы на наших авто, мы хотим, чтобы увидев рекламу на отъезжающем автомобиле, человек захотел пойти учиться, заняться спортом или узнал о полезных для себя услугах.

Как появился логотип Сервиса 7220? 

Андрей: Мы хотели, чтобы логотип передавал движение, но в то же время был простым. Тогда дизайнеры предложили нам логотип состоящий из пикселей –получилось совмещение простоты и динамики. При желании в лого можно  разгядеть стрелу, ракету, самолет…

Почему выбрали для своего сервиса  такое простое название?

Михаил: Изначально мы продвигали бренд PROTAXI. Его уже знали, с ним мы вошли в другие города. Логотипами PROTAXI были обклеены машины. И в один прекрасный момент мы решили выполнить формальную, как нам казалось, процедуру – зарегистрировать PROTAXI как товарный знак. Но выяснилось, что кто-то нас опередил.

Этим человеком оказался представитель конкурирующей компании. Писать жалобы или судиться было бессмысленно: здесь действует принцип «Кто первый встал – того и тапки». Мы попытались договориться и выкупить у него права на товарный знак, но нам выставили такую сумму, что проще было поменять наклейки на машинах. Тогда в качестве названия взяли цифры короткого номера.

Алексей: Получилось очень удобно для рекламы – надо запомнить только сочетание четырех цифр. 

Вывод: Не мешкайте с регистрацией товарного знака, чтобы вас не опередили конкуренты.

Как подбираете персонал?

Андрей: Персонал в наше время – это самый сложный вопрос. Машины, оборудование, софт давно не проблема. А вот подобрать подходящих людей довольно сложно, особенно поначалу. На первом этапе из 100 потенциальных кандидатов, которых мы брали на обучение, оставалось работать 5 человек. Для сравнения: сейчас остается 70.

Евгений: Мы отладили систему подготовки настолько, что через 3 дня человек уже может трудится на уровне с опытными сотрудниками. 

Михаил: Большую роль играют условия труда. В 2018 году мы решили расширяться и принялись рассматривать варианты. Вариант офиса в центре города площадью 300 квадратов поверг меня в шок. Я поначалу схватился за голову: содержать такое помещение стоит больших денег. Но решение оказалось верным – мы создали для сотрудников те условия труда, которые мотивируют быть максимально эффективным.

Андрей: Сейчас мы изучаем базы вакансий и сами приглашаем людей, которые могут быть полезны в нашей команде.

Какие требования предъявляются к водителям? 

Евгений: В первую очередь нужно содержать в чистоте себя, затем машину. Личная гигиена и гигиена рабочего места – базовый принцип. Стандарт компании — мойка автомобиля и чистка салона каждые 12 часов. Один раз в неделю во всех городах проводится осмотр всех автомобилей — это мероприятие называется «Чистый четверг». Автомобилям, не прошедшим проверку, блокируется доступ к базе данных  до полного устранения недочетов.

Алексей: Требования обычные: вежливость, корректность в общении с пассажирами.

Почему в приложении нет возможности поставить оценку водителю? 

Алексей: Скоро появится. Система находится в постоянной доработке и скоро мы представим обновленный функционал. Вам понравится – обещаю.

Сколько стоит организовать аналогичный бизнес на современном уровне: заказать программное обеспечение, разработать приложение для смартфонов?

Алексей: Нисколько! Если у вас есть красивые номера телефонов и желание работать в сфере пассажирских перевозок – приходите к нам. Мы готовы бесплатно подключить вас к нашей инфраструктуре и предоставить все нужные для работы сервисы.

Работая под вашим брендом, на организованной нами бирже вы сможете продавать излишки заказов и докупать недостающие заказы. Мы также поможем с разработкой мобильного приложения и внедрением CRM-системы.

Андрей: Прежде всего, мы ставим перед собой задачу создать среду, в которой малый и средний бизнес пассажирских внутригородских перевозок сможет эффективно работать и зарабатывать. Собственно за такой вклад в развитие транспортной инфраструктуры нашей страны в 2018 году мы получили высокую награду из рук Премьер министра Республики. И как резидент Брестского Технопарка, мы готовы обеспечить каждому нашему партнеру техническую поддержку, на максимально выгодных условиях.

А сколько стоит компания «7720» на данный момент?

Андрей: По разным оценкам где-то 6-7 миллионов долларов.

Вывод: Совсем не обязательно стремится вытолкнуть с рынка или поглотить конкурирующие компании. Можно интегрировать их в свою экосистему.

Это четвертый выпуск рубрики «Честно о бизнесе». В предыдущих мы разговаривали со столяром Андреем Ворониным («От отцовского гаража до шоурума в столице»), собственницей швейной компании Ольгой Кондратюк («25 лет в модной индустрии. Основательница Condra Deluxe — честно о бизнесе») и директорами сети кофеен Дмитрием Човганом и Константином Демидовичем («Мы придумали Paragraph).

Текст — Валентин Бойко
Фото — Вера Ерёмова 
Локация — конференц-зал галереи «Ренессанс», Дзержинского, 50, +375297950700

ЗАО «МТБанк», УНП 100394906